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甘肃山地马拉松越野赛伤亡事故21人伤亡事件的讨论与讨论

来源:未知 作者:佚名 发布时间:2021-08-25 21:02:43

关于甘肃山地马拉松100公里越野跑21人伤亡的讨论,首先要搞清楚马拉松和越野跑的区别。

与城市马拉松和山地马拉松相比,大多数越野跑的距离都在40公里以上,并且在野外自然环境中在陡峭的山路或悬崖上奔跑。根据国际越野跑协会的规定,只有70%的非铺装路面可以算作越野跑。这就要求赛事组织者具备较高的户外医学知识和一定的野外救援知识。这也成为甘肃山地马拉松越野赛出现人员伤亡后网上质疑和问责的主要原因。

事故发生后,讨论的焦点集中在对国内跑圈领跑者的深切慰问、赛事应急救援预案是否存在漏洞、运营商资质是否符合要求、是否存在运营商与地方政府之间的利益转移,以及当前国内“马拉松热潮”等方面的现象。对于比赛本身,全社会还在期待甘肃省委、省政府成立的事件调查组的调查结果。但对于体育市场化的广泛发展和马拉松热潮背后的“商业经验”,还需要更全面的理解。

[极限运动项目的安全边界]

越野跑在我国乃至全世界仍然是一项年轻的运动。

因为户外环境是越野跑项目的客观前提,这也使得山地马拉松越野跑严格来说是一项极限运动项目。对于参赛者和组织者来说,他们应具备的专业素质应该远高于“半程马拉松”、“全程马拉松”等户外运动项目。例如体育赛事经济学,越野组委会一般会要求运动员全程携带一些物品:保温毯、急救箱、弹力绷带、夹克、救生口哨等,还要求参赛者佩戴GPS定位和sos紧急呼叫按钮,并在赛前比赛中竞争。稍后检查。

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在这次事故中,作为四项山地马拉松越野赛的组织者,强制装备要求和检查(夹克不包括在强制装备中,只包括推荐装备)和安全保证(CP2没有停止比赛及时)表现出明显缺乏专业性。

无论事故责任方在哪里,都暴露出相关部门和政府审批不够严格,承担和实施单位缺乏专业能力,参与者现场经验不足等问题。常见于目前国内的极限运动赛事。安全风险。比如瀑布、翼装飞行、高空极限运动,甚至是近两年出现人员伤亡的城市马拉松,监管者、组织者和参与者都存在问题。因此,要提高户外极限运动及相关赛事的安全性,就必须从法律法规的宣传入手。

具体来说体育赛事经济学,对于山地马拉松越野跑等高风险户外运动项目,可以在项目审批过程中提高审批门槛,从源头上提高此类项目的安全性。像这场马拉松一样,越野跑与城市马拉松有着本质的区别。因此,仅具备运营马拉松赛事资格的公司很难对其进行控制。另一个例子是备受争议的赛事运营商甘肃盛京体育文化发展有限公司。由于成立时间短、规模小、主营业务不一致、缺乏丰富的体育赛事举办经验,一直受到舆论质疑。利益转移关系。

自2014年国务院印发《关于加快体育产业发展促进体育消费的意见》以来,取消了对群众性和商业性体育赛事的审批。国家体育总局下放审批权限后,大部分地区的管理和服务能力没有跟上。地方政府要举办大型活动,不再需要层层报告,只需要政府批准。这在一定程度上造成了体育赛事监管的真空。尤其是在越来越多的资金进入之后,直接导致了游戏中安全应急措施的缺失。可见,极限运动赛事的审批机制和监管还有很长的路要走。

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【体育+旅游发展模式的多重属性】

户外运动赛事和极限运动的“野蛮生长”,离不开体育旅游的发展。一方面,国家加快发展体育产业,为投资体育市场、将全民健身提升为国家战略、增强体育与经济的融合提供了政策出路;另一方面,体育赛事为公司带来的经济、文化和口碑效益更加明显,市场化运营模式日益凸显。这让国内很多三、四线城市举办了体育赛事,带动了当地旅游业的发展,并逐渐建立起来。攀岩、跳伞、龙舟、摩托艇等比赛都具有明显的一线城市所不具备的地理优势特征。比较知名的有:连云港铁人三项、青海湖公路自行车赛、莫干山。山地越野跑等。

这些中小城市通过举办具有明显地域特色的体育赛事,为项目和区域增添了很多文化内涵。戈壁、绿洲、农场等多种资源的结合,不仅地形复杂,而且风景极佳。此次活动的举办,无疑将为甘肃省会兰州和距离黄河石林景区较近的白银市带来不小的经济效益。而如果比赛在全国引起更高的评价和更深远的影响,也将增加相关城市和景区的曝光度和知名度,从而带动部分地区旅游业的发展。这使得体育旅游模式不仅具有经济效益,还具有文化旅游的属性。

然而,体育旅游产业近年来也表现出明显的发展弊端。比如各地涌现的各种体育赛事,不仅涉及体育、公安等部门,还涉及国土、环保、航空、水利等各个部门。协调和管理机制的缺失逐渐显露出来。

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此外,三四线城市体育旅游产品体系的不完善和相关体系建设的落后也是体育旅游发展的主要问题。一些通过举办体育赛事而走红的城市,存在赛事相对单一一、后续旅游资源无法对接、相关景点可达性差、赛事和旅游项目风险较大等问题。为保证体育旅游产业的健康发展,不仅要重振市场对体育赛事的热情,还需要逐步建立健全完善的体育旅游体系和协调管理机制。

[马拉松热背后的商业经验]

近年来的马拉松赛事热潮,也引发了事故后更多的社会反思。中国田径协会2020年4月发布的《2019中国马拉松蓝皮书》显示,2011年全国马拉松及相关路跑赛事数量仅为22场,2014年增至51场,2019年增至1828场。 2020年,受新冠肺炎疫情影响,大部分马拉松赛事将暂停。 2020年底开始,比赛逐步恢复。到2021年5月,国内马拉松赛事场次基本达到2019年同期水平。

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(图片来自《2019中国马拉松蓝皮书》)

在这波全民体育浪潮的背后,一个由地方政府、赛事运营商、广告商等多个利益集团组成的产业逐渐成熟。

从政府的角度来看,马拉松的大量参与者和观众,相关人员的食宿需求,以及旅游和服务业的广泛布局,增加了主办方的高曝光度和城市影响力城市;

对于赛事运营商来说,可以通过赛道策划、赛事推广、志愿者服务、赞助商、报名费等直接带来现金收益和企业声誉,比如智美曾参与广州、杭州马拉松的运营。体育,近年来被称为“马拉松第一股”;

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与赛事相关的媒体行业、场地租赁、赛事服务行业也将带来直接的经济价值。 2019年初,国家体育总局、国家发展改革委、国家旅游局等十部委印发的《马拉松产业发展规划》显示,到2020年,我国马拉松产业规模将达到1200亿元。可见,从政府驱动到市场化运作,目前包括马拉松在内的体育赛事已经形成了庞大的产业链。

(图片来自七茶茶)

正是在巨大的经济价值和社会效益的带动下,体育赛事运营商也经历了突飞猛进的发展。公司数据显示,2015年以来,体育赛事公司注册数量大幅增加,从2015年的1.7万家到2020年的7.800万,如此快速的发展也暴露了一些问题。我国的马拉松经济。比如很多注册的体育赛事公司都比较小,从业人员人数和参保人数基本都在50人以下甚至不公开。比如在甘肃山地马拉松比赛中被诟病的甘肃盛京体育文化发展有限公司,只有22名员工。

再比如,很多运营公司在规模和简历上都不满足相关赛事的硬件要求,而且大多是马拉松举办地的本地或附近的公司。这在运营商的组织和执行能力上造成了潜在的漏洞,并直接引发了事后舆论场对是否存在“黑箱操作”和“利润传递”的猜测。这些潜在的行业问题已经成为一些体育赛事安全隐患的原因之一。

可以看出,此次事故为国内马拉松商业运营的低门槛、高利润状态敲响了警钟。这也直接体现了体育赛事行业现状的规范化管理和严格监管,应该成为体育赛事井喷的安全“保护伞”。

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